投入低廉、回報不菲，是集裝箱房屋“開發商”誕生的兩大動因，而高房價、保障體系缺失間接為這條生財之路推波助瀾。

為籌集巨量貸款金苦惱不已，卻又想在“住宅市場”分一杯羹的“開發商們”如今可以嘗試另一條“開發”捷徑——在集裝箱房屋改造的市場上大展拳腳。在物流領域中使用過的油漆脫落、箱體變形的集裝箱，在改造成住房時，一面是低成本的資金投入，另一面也是廢材廢料二次利用的低碳之舉。所以借道這樣的途徑側身擠入房屋市場，何樂不為？

集裝箱房屋較早的試驗場是英國和荷蘭。倫敦的集裝箱酒店由91臺特種箱組裝而成，室內與一般酒店別無二致，外形獨特的構架還成為某種潮流和時尚的先鋒；荷蘭的阿姆斯特丹集裝箱學生公寓則由1000臺40尺集裝箱組建，整齊劃一的紅色外墻，也成為了當地的特色建筑之一。

當然，與在國外以時尚和潮流的身份呈現的集裝箱不同，國內似乎更迫切需要此類房屋來滿足居住要求。汶川災后重建給集裝箱房屋的規模應用提供了更大空間。事實上，一些國內企業已經把集裝箱房屋建造作為重點發展方向之一了。深究原因，與時下國情不無關聯。

城市第五空間

國人集體震撼和認識集裝箱房屋源于在網上的一個關于深圳蝸居者的火爆帖子，迫于高房價及高房租的壓力，極少數人選擇了在集裝箱房屋中度日，有的時日高達7年。這讓憤懣的民眾不由自主地將此作為與高房價對壘的最佳案例。

“每人每日6元”的集裝箱房屋，讓大眾看到生活在大城市邊緣族群的無奈與辛酸，卻也讓另一部分有心人嗅到了其間潛藏的巨大商機。

“在國內保障性住房體系仍不完善，供給不足、腐敗滋生等現狀下，集裝箱房屋成為中低收入者過渡性住房有其存在的價值。”經濟學博士馬紅漫分析說。

這塊市場有多大，沒人做過具體統計。但眼下居高難下的房價和城市不斷擴張的居住需求之間的矛盾，已讓集裝箱房屋“開發商”們躍躍欲試。

一家住人集裝箱公司負責人張先生稱，由于價格低廉，且隨時能移動，公司收到多個集裝箱房屋訂單。“已經積壓了40多個，忙不過來。”

另一家將集裝箱房屋開發作為公司重要業務的“開發商”更是在移動組合式別墅、汽車旅館、部隊、石油、氣象等行業野外營地房屋、商業辦公房、移動廁所等多個空間類別上發力，還曾躬身示范將自身辦公樓做成了集裝箱房屋的組合形式。樓頂板材料采用外玻璃鋼＋鋼骨架＋內玻璃鋼，配備水、電線路和門窗等通風系統，內設辦公室、會議室、洗手間等，功能布局及使用便捷性，與一般辦公大樓相差無幾。該公司甚至還以集裝箱改建了一間別具特色的酒吧，體現出別樹一幟的自由與創意風格。

相較那些鋼筋混凝土搭建的鐵板一塊的城市森林，這些住人集裝箱，更像城市中的“第五空間”，游離在城市之間，可以暫且安穩，也可以隨時移動搬遷。這契合了部分人的生活需求。

而在部分學者要求政府為集裝箱房屋出臺配套政策的強烈呼吁下，集裝箱房屋的發展勢頭更在有意無意中擴大。實際上，在另一面，集裝箱房屋也具備更多傳統建筑所不具備的優勢和作用。譬如在用作酒店、度假村、度假別墅、汽車旅館、洗手間、咖啡廳、便利店、休息亭等方面。

傳統酒店、度假村、戶外營地建設耗時長、花費高，無法立即滿足市場的迫切需求。受戶外運動場地、環境等因素影響，對相關的配套設施也有著很高的要求，集裝箱建筑和組合房屋的出現，卻能以便捷討巧的方式填補這一市場空白，搶得先機。

作為集裝箱房屋的生產者則能以“另類”開發商的身份活躍在住宅、商業、旅游地產市場上。而憑借低碳東風，集裝箱房屋市場的發展和壯大似乎更顯得順風應時。

低碳家

集裝箱房屋能夠打動客戶選擇的絕佳理由，那就是低碳環保。畢竟，在現代建筑污染嚴重，能耗過大以致破壞了城市生態環境的情況下，低碳已經被提到了一個前所未有的重要位置上。

以居住功能的身份與傳統建筑住宅作比，集裝箱房屋的部分優勢讓后者自愧弗如。由于集裝箱房屋采用了“工廠制造+現場安裝”的模式，產品制造和地基處理可以同時進行，這基本相當于精簡壓縮版的產業化工序流程，在快速完成“住宅”建設后，也省卻了大量物資、人力、財力的耗費。

以珠海城市職業技術學院1萬平方米的學生公寓為例，集裝箱房屋與磚混結構房屋相比，施工用水量是磚混結構房屋的1/30，混凝土損耗則是1/50；減少了施工垃圾和裝修垃圾約99%，減少混凝土使用量約9800立方米，減少施工用水量約1450噸，減少建筑垃圾約495噸；建材回收率比傳統建筑提高70%，建筑工期縮短了約50%，與磚混結構房屋相比總體節能約50%。

此外，集裝箱房屋采用的50mm巖棉板，比傳統磚混結構房屋采用的250mm磚混墻體，保溫性能仍高出2倍。

在節材減耗的巨大優勢下，有理由相信，集裝箱房屋作為新型節能降耗建筑，將以某種方式在全國各地鋪陳開來。

政策邊界線

不過在國內，集裝箱房屋發展的真實情況是，市場積極先行，政策緩慢趨后。相比集裝箱房屋“開發商”的市場拓展之憂，相關政策的不到位，則更讓人顯得心焦。在國外如魚得水般地搭建集裝箱房屋的國內企業，在中國，頗有感悟地意識到“再好的種子，也要找到合適的土壤。”

作為嶄新的住房模式，集裝箱房屋及活動房屋在國內房屋市場，更像個尷尬闖入者。“目前中國市場上，運用得相對成熟的主要集中于一些特殊行業，如氣象監測，極地考察、石油勘探、軍用設施等野外后勤系統。”某企業總經理馬先生說。

而集裝箱房屋以住房的身份進行大批量使用和建設，則幾無可能性。“這主要受限于土地使用權問題。” 復旦大學管理學院住房政策研究中心執行主任陳杰說。“沒有土地使用權，也許今天建好了，明天就被吊走了。”張木生解釋現實情況。

對于那些決心在集裝箱房屋市場上有一番作為的“開發商”來說，他們并不愿將集裝箱房屋的拓展范圍變小，也不認同集裝箱房屋的檔次低端化，相反，在混凝土建筑重圍中獨辟蹊徑，做出創意和特色才是他們開發這類住房的目標。

有些企業緊盯的是如今火熱興盛的旅游地產，比如開發建設汽車營地。以集裝箱房屋和組合房屋的便捷和可移動性，似乎更適合旅游這個人次流動異常頻繁的市場。“會有比集裝箱房屋更適宜在風景區建一個對環境破壞力最低，而又最具創意特色、最具靈活性的建筑形式嗎？”馬先生反問。“集裝箱房屋在這方面表現優異出色。如果說它不能大規模地普及開來，也是因為人們對它不甚了解，或者應用的不夠認真熟練。”

或者，國外的集裝箱房屋發展勢頭，讓國人感受到了更多的信心。國際已公認集裝箱房屋為低碳環保的建筑形式。在英國、日本、法國等不少城市，集裝箱和組合房屋被廣泛地用于制造住宅、博物館、專賣店、辦公樓、展館、旅游區別墅、汽車旅館和各類創意建筑，不僅在民間的運用相當普遍，政府也大力支持并積極參與其中，荷蘭的首府阿姆斯特丹則是世界上擁有集裝箱房屋最多的城市。

在美國，各大移動房屋制造商，每年都會針對市場需求推出一批移動房屋，而常常供不應求。這些先例，讓更多人看到了此類建筑方式的可行性。在房價不斷飆升、建筑污染日益嚴重的中國，集裝箱房屋的出現或將為改善人居環境創造新的可能，為人們新的綠色生活模式創造價值。